IM L6 ကို Xiaomi ၏ IM က သူကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်ခဲ့သည်ကို ဖော်ပြခြင်းမရှိဘဲ တရားဝင်ကြေငြာခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့်လက ၎င်းသည် 4 Year IM ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏ "အသားပေးအခိုက်အတန့်" ကို စောင့်မျှော်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က IM L6 အရောင်းအကြိုသတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် IM ၏တွဲဖက်စီအီးအို Liu Tao သည် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းလုပ်ငန်း၏ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်များကို အတုယူနေပုံရပြီး ပြိုင်ဘက်ကုမ္ပဏီများ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သော "Bench marking" ဒရာမာကို ပြသခဲ့ပြီး Xiaomi က "ရှိပါတယ်" စစ်မှန်သော ဉာဏ်ရည်မမီသော၊ "ဒီဇိုင်းသည် အတုခိုးခြင်းအပေါ် မူတည်သည်"။ အံ့သြစရာကောင်းတာက IM L6 Super Performance ဗားရှင်းနဲ့ Xiaomi SU7 Max မှာ Xiaomi ကျစ်ဆံမြီးကိုဖမ်းခြင်းရဲ့ လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်သုံးခုကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး Weibo မှာ ပို့စ်သုံးခုကို ကန့်ကွက်ခဲ့ပါတယ်။ အဆုံးမှာတော့ ဒီစကားဟာ... IM က တောင်းပန်စာထုတ်ပြီး အဆုံးသတ်ခဲ့ပါတယ်။ အနက်နဲ့ အနီဆိုတာ အနီရောင်ဆိုရိုးစကားအတိုင်းပါပဲ။ IM ပေါ်ရှိ အပျက်သဘောဆောင်သော ဆက်သွယ်ပြောဆိုမှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို စီရင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ခက်ခဲသည်ဖြစ်စေ၊ IM L6 ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် IM L6 ထုတ်ကုန်အဆင့်တွင်၊ ၎င်းကို Xiaomi SU7 အား ပြိုင်ဘက်ဟုခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ ဒါဆို IM မာကျောမှု ဘယ်မှာလဲ ။ Liu Tao ကို လျစ်လျူရှုပါက၊ ဤကား ကောင်းသောကားဖြစ်သည်" IM L6 ၎င်းသည် SAIC New Energy Technology ၏ "ဆယ်နှစ်ကြာ ကြိုးစားအားထုတ်မှု" ၏ နောက်ဆုံးအောင်မြင်မှုဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်း၏ နောက်ဆုံးပေါ် အသိဉာဏ်ရှိသော နည်းပညာကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ "IM ကားစကေး။ L6 ဤဓားသည် ဆယ်နှစ်ကြာအောင် ထက်မြက်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ပြောရန် ခက်ခဲသော်လည်း ဤစာကြောင်း၏ ဒုတိယ တစ်ဝက်မှာ အမှန်ပင် သေချာပါသည်။ အသစ်ထွက်ရှိလာသည့် “Skin Liar Digital Chassis” ဖြင့် IM L6 သည် “ကဏန်းလမ်းလျှောက်နိုင်မှု” ဖြင့် နိုင်ငံ၏ပထမဆုံးကားဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါက IM L6 "အခိုင်မာဆုံး Ace" လို့ထင်ပါတယ်။

IM တက်လာရင် လူတော်တော်များများက ကိုယ်ထည်နဲ့ မောင်းနှင်မှုကို ထိန်းချုပ်ဖို့ စဉ်းစားကြလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည် IM အမှတ်တံဆိပ်သည် ထုတ်ကုန်၏ အသံထွက်ကို အမြဲလိုက်နာသည်။ ပထမဆုံး productiLM7superior တွင်၊ IM The Williams ၏ ရှေ့မှကြည့်နေသော အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့အား ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ဆောင်ရန် ဖိတ်ကြားခံခဲ့ရပြီး "Longest Drift Distance of an Electric Vehicle" အတွက် ဂင်းနစ်ကမ္ဘာ့စံချိန်ကိုလည်း အောင်မြင်စွာရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် "လက်တွေ့ထက် အတုမရှိ" အနည်းငယ် ပိုနေသော်လည်း ပြဿနာအချို့ကို သရုပ်ဖော်နေဆဲဖြစ်သည်။ IM L6superior တွင်၊ IM သည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ဒစ်ဂျစ်တယ်စီမံခန့်ခွဲမှုမှတစ်ဆင့်၊ Skink Digital Chassis - cerebellum ကို ယာဉ်ထဲသို့ ပေါင်းထည့်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အတိုင်းအတာအသစ်သို့ မြှင့်တင်နိုင်ပြီး ၎င်းအား "ဘေးတိုက်လမ်းလျှောက်ရန်ပင်" ခွင့်ပြုနိုင်သည်။ ပထမတစ်ခုကတော့ လေးဘီးစတီယာရင်ပါ။

ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို တပ်ဆင်ထားသော ထုတ်ကုန်နှစ်မျိုးမှာ အများအားဖြင့် ရှိပါသည်။ တစ်ခုက BMW 750Li၊ Xpeng X9 စသည်တို့ကဲ့သို့ အကွေ့အဝိုင်းကို အတိုချုံ့ရန် လေးဘီးတပ်စတီယာရင် လိုအပ်သော wheelbase ရှိသော wheelbase ရှိသူများ၊ ဒုတိယအမျိုးအစားသည် Porsche911၊ Lamborghini Huracan Evo ကဲ့သို့သော မြန်နှုန်းမြင့် ထောင့်ဖြတ်တည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေရန် အားကစားစွမ်းဆောင်ရည်ကို အလေးပေးသည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ IM L6 သည် မည်သည့်အမျိုးအစားနှင့် သက်ဆိုင်သနည်း။ နှစ်မျိုးလုံးလုပ်တယ်။ မြန်နှုန်းနိမ့်မောင်းနှင်သည့်အခါ IM L6 အကွေ့အချင်းဝက်သည် 4.99 m နိမ့်သည်၊ လှည့်ပတ်ပြီး Polo ကဲ့သို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ Tesla Model S နှင့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 2950 mm ရှိသော wheelbase ရှိသော ဤသန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကား၏ အရွယ်အစားသည် အလွန်သေးငယ်သော်လည်း Tesla Model S ၏ အချင်းဝက်သည် 6.15rice လိုအပ်ပါသည်။ IM L6 အတွက် ပြောရလျှင် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးကို ဖြတ်သွားခြင်းသည် ပြဿနာမရှိပါ။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားသည့်အခါ၊ IM L6 နောက်ဘီးများသည် ကား၏နောက်ဘက်ကို လျင်မြန်စွာ အမီလိုက်နိုင်စေပြီး ယာဉ်၏တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။IM က လေးဘီးစတီယာရင်၏ကောင်းချီးဖြင့် IM L6 ကိုယ်ထည်တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းအချိုး ESP သည် မကြာမီတွင် 30 ဖြစ်သည်။ % ၎င်း၏စွမ်းရည်ကို တွက်ချက်ရန် elk စမ်းသပ်မှုရမှတ်ကို အသုံးပြုပါက၊ Tesla Model S Plaidof84.9km/hand PorscheTaycanof84.3km/h ထက် များစွာပို၍ 90.96 km/h ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့ 85km/h မော်တော်ကားမော်ဒယ်တွင် တစ်ခုတည်းသော ဆတ်စမ်းသပ်မှု အောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။

တစ်ဖက်က ကားပါကင်နေရာကနေ ကားရပ်တော့မလား၊ ဒါပေမယ့် ရှေ့နဲ့နောက်က ကားတွေက မင်းနဲ့ အရမ်းနီးကပ်နေတာကို တွေ့ရပြီး ကားပါကင်နေရာက မထွက်လာခင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရွေ့နေဖို့ လိုပါတယ်။ ဤအချိန်တွင် သင်သည် ထိန်းချုပ်မှုဘောင်ပေါ်ရှိ "ကလစ်တစ်ချက်မှ လွတ်မြောက်ရန်" ကို နှိပ်နိုင်ပြီး၊ ဘီးအမြန်နှုန်း ကွာခြားမှုကြောင့် ကား၏အရှေ့ဘက်သည် ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက် တိုက်ရိုက်အဝေးသို့ မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

တကယ်တော့၊ IM L6 "Skinliar Digital Chassis" သည် လေးဘီးယက်စတီယာရင်၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို မီးမောင်းထိုးပြရုံသာမက၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် torque vector control ကဲ့သို့သော စနစ်များစွာ၏ ထိန်းချုပ်မှု modules များကိုလည်း ပေါင်းစပ်ထားပြီး အောင်မြင်မှုရရှိရန် algorithms များဖြင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသည်။ အတိုင်းအတာအားလုံးတွင် ပူးတွဲအမှားပြင်ဆင်ခြင်း ထိန်းချုပ်မှု။ ဘဝသံသရာ OTA အပြည့်အစုံကို ပံ့ပိုးပါ၊ သင် ပိုသုံးလေ၊ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။

IM သည် ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်အတွင်း gimbal ခန္ဓာကိုယ်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း စတင်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ကြောင်း သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ လေဝင်ပေါက်တွင် မီလီစက္ကန့်အဆင့် စွက်ဖက်မှု နှင့် စိုစွတ်သော ရှော့ခ်စုပ်ခြင်း တို့ဖြင့်၊ ၎င်းသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ကြီးမားသောထောင့်ဖြင့် ကွေ့လိုက်သောအခါ ခန္ဓာကိုယ်ကို လှိမ့်နိုင်စေပြီး မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ သက်တောင့်သက်သာစီးပါ။ Skink ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိုယ်ထည်အပြင်၊ IM သည် အလွန်လက်တွေ့ကျသော မိုးရွာသောညမုဒ်ကိုလည်း သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။ မိုးရွာသောညမုဒ်တွင်၊ IM L6 မော်တော်ကားတွင်တပ်ဆင်ထားသောကင်မရာသည် လမ်းကိုဖမ်းယူနိုင်စေပြီး AI ကိုဖြတ်သန်းနိုင်စေမည် ကွန်ပြူတာပါဝါသည် မိုးရွာခြင်းနှင့် မြူများ၏အနှောင့်အယှက်များကိုဖယ်ရှားပေးပြီး ဆိုးရွားသောရာသီဥတုတွင်လူသားများ၏မျက်လုံးအားနည်းခြင်းအတွက်ဖန်တီးပေးပါသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ကားမောင်းခြင်းသည် IM ၏ အရေးကြီးဆုံးသော အရောင်းရဆုံးအချက်ဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် မခက်ခဲပါ။ ထို့အတွက်ကြောင့် IM L6 သည် ဆက်လက်၍ LS6 စက်ပေါ်ရှိ "ဟာရီကိန်းမော်တာ" သည် အမြန်နှုန်း 21000 rpm အထိ၊ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 579kw၊ torque 800N·m၊ သုညသိန်း အရှိန် 2.74 စက္ကန့်၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 308km/h အထိရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။

သင့်တွင် လတ်တလောအချိန်ကို အထင်ကြီးနိုင်သည်- ပြီးခဲ့သည့်လက IM L6 အရောင်းအကြိုသတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် Xiaomi ၏ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံကို Xiaomi ရေးနေသည့် "ထိထိမိမိကြွေသည်" တစ်ခုတည်းတင်မကဘဲ Liu Tao ၏မှတ်ချက်များသည် လူများကို IM တွင်ဖြစ်စေ အမှတ်တံဆိပ်ပုံသဏ္ဌာန်ပါရှိသည်။ ကြီးကြီးမားမားထိခိုက်ခံရသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏အတန်းဖော်များ (အလုပ်များနေချိန်) သည် သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်သားသမီးများမွေးဖွားခြင်းကိုပင် လွမ်းဆွတ်နေပေလိမ့်မည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လေးကြိမ်ဆက်တိုက် အကောင်းမြင်သည့်သူငယ်ချင်းတစ်ဦးရှိပြီး အလုပ်၏ရှေ့တန်းတွင် စွဲမြဲနေဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အတန်းဖော်အချို့သည် ဤမျှလောက်ပင်၊ သားသမီးငယ်များကို ဘော်ဒါကျောင်းသို့ ပို့ခြင်းမှာ ရက်စက်သည်။

အင်တာနက်သုံးစွဲသူအချို့က IM လျှော့ဝယ်လိုက်၊ ဝန်ထမ်းတစ်ယောက် သက်သာသွားလိမ့်မည် ဟု အရွှန်းဖောက်ပြောကြသည်။ SAIC Group၊ ROEWE လက်အောက်ရှိ ညီအစ်ကိုအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ အားလုံးသည် ကျွန်ုပ်ထံ လာ၍ လျှောက်လှမ်းရမည်ဖြစ်သည်။ IM ၏ နောက်ဆက်တွဲ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ပို၍ပင် ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။ Xiaomi ကားပျက်ပြီး အကြောင်းမပြန်တော့တဲ့အခါ IM က နောက်နေ့မွန်းလွဲပိုင်းမှာ ယာဉ်ကြောပျက်စီးသွားတယ်လို့ သံသယရှိတဲ့သူက ထပ်ပြီး "တောင်းပန်" ခဲ့ပါတယ်။ "အနက်ရောင်နှင့် အနီရောင်သည် အနီရောင်ဖြစ်သည်" ဖြစ်သော်လည်း၊ တစ်ကိုယ်ရည်လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ကားများကဲ့သို့သော လူသုံးကုန်ပစ္စည်းအများအပြားအတွက်၊ "အနက်ရောင်နှင့် အနီရောင်" သည် IM ကို ကောင်းကျိုးသက်ရောက်စေရုံသာမက၊ IM သည် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အလားအလာရှိသော သုံးစွဲသူအချို့ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ကော်ပိုရိတ်ပုံရိပ်ကျဆင်းခြင်း။ IM နှင့် Xiaomi မှလွဲ၍ ဤမုန်တိုင်းတွင် IM L6 တပ်ဆင်ထားသည့်ဘက်ထရီသည် တုန်လှုပ်သွားစေသည်။ IM L6 သည် "တိကျသော 900V" Ultra-fast charging light-year solid-state battery" တပ်ဆင်ထားသော IM L6 သည် ultra-long cruising range ကီလိုမီတာ 1000 ကျော်ကို ရရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မဟုတ်ကြောင်းကို လူတိုင်း သိရှိခဲ့ကြသည်။ တကယ့် Solid-State ဘက်ထရီ။

ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးများသော လစ်သီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် အရည်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ အရှိန်လွန်ခြင်း၊ ထုတ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြေအနေများအောက်တွင် အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာပြီး မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ Solid-state ဘက်ထရီများသည် ယခင်အရည် electrolytes များကို အစားထိုးရန်အတွက် အစိုင်အခဲ အီလက်ထရီကို အသုံးပြုကာ ပြင်ပမှ ထုတ်ယူမှု၊ ထိုးဖောက်မှုနှင့် ပတ်လမ်းတိုများကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ဘက်ထရီ မီးလောင်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် အရည်ဘက်ထရီများထက် များစွာမြင့်မားသောကြောင့်၊ ယာဉ်၏ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကိုလည်း အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ သို့သော်၊ Solid-state ဘက်ထရီများသည် မကျော်လွှားရသေးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများစွာရှိနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့အား တရားဝင်အသုံးပြုခြင်းမရှိသေးပေ။ 

ယခင်က 150kW Semi-solid ဘက်ထရီဖြင့် ၎င်းတို့ကို Li အလိုအလျောက် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ "အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထွက်ဖို့က အရမ်းခက်ခဲတယ်၊ အထွက်နှုန်းက နည်းတယ်၊ အထွက်နှုန်းကလည်း အရမ်းခက်ခဲတယ်။" ဤသည်မှာ Li Auto CEO Li Bin ၏ semi-အစိုင်အခဲဘက်ထရီများ၏ အကဲဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။ SAIC IM မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည်ဟု လူတိုင်းထင်သောအခါတွင် အောင်မြင်မှုအသစ်တစ်ခုရရှိသောအခါ၊ ထိုသို့မဟုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

Liu Tao နှင့် Qingtao Energy အထွေထွေမန်နေဂျာ Li Zheng ၏ ပြောကြားချက်အရ L6 တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် solid-state ဘက်ထရီ၏ ရှင်းလင်းချက်မှာ L6 ဘက်ထရီသည် ternary high-nickel positive electrode နှင့် carbon-silicon negative electrode ကို အသုံးပြုထားသည်။ electrolyte တွင် အရည်ပါဝင်မှု 5% မှ 10% သည် oxide electrolytes ကို အခြေခံ၍ ပိုလီမာများ ပေါင်းစပ်ထားသော electrolytes (IPC) ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့်၊ လုပ်ငန်းစဉ်သည် nano-solid electrolyte coating နှင့် အစိုင်အခဲ electrolyte အလွှာဖွဲ့စည်းခြင်းကို အသုံးပြုပါသည်။ Qingtao Energy ၏ ထုတ်ကုန်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းသည် ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ ပထမမျိုးဆက် ထုတ်ကုန်တစ်ခုသာဖြစ်ကြောင်း ပြသပြီး စစ်မှန်သော အစိုင်အခဲအခြေအနေရရှိရန် တတိယမျိုးဆက်အထိ စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ IM L6 တပ်ဆင်ထားသော "solid-state ဘက်ထရီ" သည် အမှန်တကယ်တွင် semi-solid-state ဘက်ထရီဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ IM L6 Max The Light year ဗားရှင်းကိုသာ ဤ semi-solid-state ဘက်ထရီဖြင့် တပ်ဆင်ထားကြောင်း သတိပြုပါ။ ဤမော်ဒယ်သည် dual motors တပ်ဆင်ထားသောမော်ဒယ်ထက်ပိုမိုအားကောင်းသည်။L6 Max ၏စူပါစွမ်းဆောင်ရည်ဗားရှင်းသည်ယွမ် 40,000 ပိုစျေးကြီးသည် - ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် semi-solid-state ဘက်ထရီများဖြင့်မရှောင်လွှဲနိုင်သောအတားအဆီးများဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောရောင်းဈေးများဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနေစဉ်တွင်၊ အညွှန်း "solid-state ဘက်ထရီ" နှင့် IM L6 တို့သည် ပေါင်းစပ်မှုကို ပြုလုပ်သည်။ Liu Tao သည် ဤအချိန်တွင် လေထုထဲတွင် ရှိနေသည်။ ယနေ့ည သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲ မတိုင်မီတွင် Liu Tao သည် ယနေ့ညတွင် မယုံနိုင်စရာ တစ်ခုခုပြောပြီး Weibo တွင် နောက်ထပ် ရှာဖွေမှုများ ပြုလုပ်နိုင်မလားဟု လူအများက စိုးရိမ်ခဲ့ကြသည်။ သတင်းကောင်းကတော့၊ IM ဒီတစ်ခါတော့ သူနောက်ဆုံးတော့ ချုပ်နှောင်မှုတစ်ခုပြခဲ့တယ်။ Liu Tao သည် သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် အဓိကဟောပြောသူမဟုတ်တော့ဘဲ ယခုသတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် ၎င်းအား ဖော်ပြခြင်းမရှိပေ။ Xiaomi Cars သည် အချင်းဝက်အကွေ့အကြောင်းပြောသောအခါမှ BMW Pinch သည် ထိုကဲ့သို့သော "ပန်းသီးပျော့" ကို ညင်သာစွာ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယခု Li Xiang ကဲ့သို့ပင် ကျေးဇူးတင်ရှိသော Xiaomi၊ Liu Tao သည်လည်း "သူ၏ပါးစပ်ကို ပိတ်ထားရန်" သင်ယူခဲ့သည်။

Aecoauto သည် ယခု အော်ဒါများကို လက်ခံနေပါသည်။