BMW CEO - အီးယူတွင် "တရုတ်အစိတ်အပိုင်းများမပါသောကားများ" ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

BMW Group စီအီးအို (Oliver Zipse) သည် ပြီးခဲ့သည့် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့က ပြုလုပ်သည့် ဘဏ္ဍာရေး ရလဒ်များ အစည်းအဝေးတွင် အီးယူ၏ တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများ အပေါ် စည်းကြပ်ခွန် ကောက်ခံမှုကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝေဖန်ခဲ့ပြီး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု အကဲဖြတ်ခြင်း ပန်းတိုင်များကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် အကြံပြုခဲ့သည်။

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------------------

ကုန်သွယ်မှုကာကွယ်ရေးသည် "ကိုယ့်ကိုယ်ကို ဒူးထောက်၍ ပစ်ခြင်း"

ဇွန်လ ၉ ရက်နေ့တွင် ကျင်းပမည့် ဥရောပ ရွေးကောက်ပွဲ မတိုင်မီ တစ်လ မပြည့်မီဘဲ၊ ဥရောပ သမဂ္ဂ ၏ ၂၀၃၅ ခုနှစ်မှ အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်များ အသုံးပြုမှု တားမြစ်ရေး နှင့် ပတ်သက်၍ အချေအတင် ဆွေးနွေးမှုသည် ပိုမို ပြင်းထန် လာကာ ရွေးကောက်ပွဲ မဲဆွယ် စည်းရုံးမှု ၏ အဓိက အာရုံစိုက်မှု ဖြစ်လာပြီး မီးတဟုန်းဟုန်း တောက်လောင် လျက်ရှိသည်။ ဒီအချိန်မှာ နိုင်ငံရေးသမားတွေနဲ့ ကားထုတ်လုပ်သူတွေက သူတို့ကိုယ်သူတို့ နေရာယူဖို့ ကြိုးစားနေကြတယ်။

Oliver Zipse က "တရုတ်အပေါ် တန်ပြန်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဟာ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ထားသလို ဆန့်ကျင်ဘက်ပါပဲ။ တရုတ်ကနေ ဥရောပကို တင်သွင်းတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ ထက်ဝက်ကျော်ဟာ တရုတ်မဟုတ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေကနေ လာတာဖြစ်ပါတယ်။ ဒါက အီးယူက အကောက်ခွန် အကာအကွယ်ကို ချမှတ်လိုက်တာနဲ့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြသလိုက်တာပဲ၊ မကြာမီတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို အကောက်ခွန်မဲ့ ပစ်သတ်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို အခြေခံ၍ ထိခိုက်နစ်နာစေမည့် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများ၏ စျေးကွက်ဝေစုမှာ ဂျာမနီနှင့် ဥရောပတွင် 1% အောက်သာ ရှိပြီး ဥရောပသည် တရုတ်ထုတ်ကုန်များကို အကြောက်တရားဖြင့် လွှမ်းခြုံထားသည်။ ."

Volkswagen ၏ CEO (Thomas Schäfer) မှ Financial Times မှကျင်းပသော "Future of Automobiles" ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် Volkswagen Group သည် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများနယ်ပယ်တွင် တရားမျှတစွာ ယှဉ်ပြိုင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများကို ကန့်သတ်မှုများ တိုးမြှင့်ခြင်းမပြုရန် သတိပေးခဲ့ကြောင်း Volkswagen မှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ မော်တော်ကားများအပေါ် အခွန်အခများ။ တရုတ်၏ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လက်တုံ့ပြန်ဆောင်ရွက်မှုများသည် ကြီးမားသောအန္တရာယ်ဖြစ်မည်ဟု လူအများက ယုံကြည်ကြသည်။ Mercedes-Benz Global CEO Kallenius သည် မတ်လတွင် အလားတူစိုးရိမ်မှုများကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့ပြီး တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် အခွန်လျှော့ချရေးကိုလည်း ထောက်ခံအားပေးခဲ့သည်။

--------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------

ပိုမိုသင့်လျော်သော ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ပစ်မှတ်များကို သတ်မှတ်သင့်သည်။

BMW ၏ CEO Oliver Zipse သည် EU မှ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှု ပစ်မှတ်များကို ပိုမိုထိရောက်စွာ သတ်မှတ်နိုင်ပုံအပေါ် တိကျသော အကြံပြုချက်များကို တင်ပြခဲ့သည်။

BMW ၏ 2024 Q1 ဘဏ္ဍာရေးဒေတာကွန်ဖရင့်ခေါ်ဆိုမှုအတွင်း Oliver Zipse က "ကျွန်ုပ်တို့၏လက်ရှိစည်းမျဉ်းများသည် CO2 သင်္ဘောပစ်မှတ်ကို ငါးနှစ်တစ်ကြိမ်သာ ချိန်ညှိသတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ကား၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဥပဒေနှင့် လုံးဝကွဲလွဲနေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အကြံပြုချက်မှာ နှစ်စဉ်ဖြစ်ပါသည်။ X ပမာဏဖြင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် ဖြည်းဖြည်းချင်း ချဉ်းကပ်မှုထက် ဆက်တိုက် တိုးတက်မှုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

EU သည် လက်ရှိတွင် ခရီးသည်တင်ကားများမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို 2024 နှစ်ကုန်တွင် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 95 ဂရမ်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ ထိုနှစ်တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော ကားအသစ်တိုင်းသည် 1g ကျော်လွန်တိုင်းအတွက် ဒဏ်ငွေ ယူရို 95 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဦးထုပ်သည် 2025 မှ 93.6 ဂရမ်သို့ CO2 ဂရမ်သို့ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး 2030 တွင် CO2 49.5 ဂရမ်အထိ၊ နောက်ဆုံးတွင် 2035 မှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု သုညသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

Oliver Zipse သည် အနာဂတ်ဖြေရှင်းချက်များအတွက် ဒုတိယခိုင်မာသော အကြံပြုချက်ကိုလည်း ပြောကြားခဲ့သည်- " CO2 ၏ အကြီးဆုံးထုတ်လွှတ်မှုမှာ လောင်စာပင်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားများပေါ်တွင်သာ အာရုံစိုက်၍မရပါ။ စည်းမျဥ်းအားလုံးသည် ကားသစ်များသာ သက်ဆိုင်သည် ဖြစ်သော်လည်း ပိုင်ဆိုင်သည့် မော်တော်ယာဉ် အရေအတွက်သည် နှစ်စဉ် ရောင်းချသည့် ကားသစ်အရေအတွက်ထက် များစွာ ပိုများနေသော်လည်း ပိုင်ဆိုင်သည့် ယာဉ်များ မဟုတ်ပါ။ လောင်စာဆီလုပ်ငန်းတွင်ပါဝင်မှသာ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ထိရောက်သောစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းကို ဆောင်ရွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီ စသည်တို့နှင့် BMW ကားများသည် ပိုမိုမြင့်မားသော လောင်စာအရောအနှောများကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။"

--------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------- -----------------------03--------------------------------------------------- ---------------------------------------------------

အီးယူတွင် "တရုတ်အစိတ်အပိုင်းများမပါသောကားများ" ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

ဥရောပကော်မရှင်အသစ်သည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်များကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ရုံသာမက တရုတ်နိုင်ငံမှတင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် ဒဏ်ခတ်အခွန်စည်းကြပ်မှုများကိုလည်း ပြန်လည်သုံးသပ်မည်ဟု Oliver Zipse က မျှော်လင့်ထားသည်။ လက်ရှိတွင်၊ လက်ရှိဥရောပကော်မရှင်သည် ဒဏ်ခတ်အခွန်စည်းကြပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများထံမှ ချက်ချင်း တန်ပြန်တိုက်ခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်ဟု ယူဆရသည်။

Oliver Zipse က "ဘာဖြစ်မလဲဆိုတာ အရင်ကြည့်ကြရအောင်။ ကော်မရှင်အသစ်အတွက် ကျွန်တော့်ရဲ့မျှော်လင့်ချက်ကတော့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်တွေကို ပိုပြီးအာရုံစိုက်ပါလိမ့်မယ်။ ဥရောပအတွက် အရေးကြီးဆုံးအရာက လွတ်လပ်တဲ့ကုန်သွယ်မှုဖြစ်ပြီး ဒါကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အလေးပေးရပါမယ်။ ဒီနည်းနဲ့ပဲ ကျွန်တော်တို့လုပ်နိုင်မှာပါ။ သာတူညီမျှမှုအပေါ်အခြေခံသည့်လုပ်ဆောင်မှုသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤသဘောတူညီချက်သည် အီးယူနိုင်ငံရေးအစီအစဉ်တွင် ပျောက်ဆုံးနေဆဲဖြစ်သည်။

BMW ၏ CEO မှ လက်ရှိ EU မှ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို တားမြစ်ပြီး တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့မှုများ ချမှတ်မည့် အစီအစဉ်မှာ “ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာ့ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ရှိနေပါသည်။ တရုတ်နဲ့ အမေရိကန်တို့လို တင်းမာတဲ့စနစ်မျိုး တခြားဒေသမှာ မရှိပါဘူး။ "ဒါက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို အဆုံးစွန်ထိ ပျက်စီးစေလိမ့်မယ်။" (မှတ်ချက်- အမေရိကန်အစိုးရသည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများကို ယခုသီတင်းပတ်တွင် စည်းကြပ်ခွန်မြင့်တင်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။)

ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းအသစ်ကို လာမည့်နှစ်တွင် EU မှအကောင်အထည်ဖော်မည်ဖြစ်ကာ တရုတ်ဘက်ထရီပစ္စည်းများအပေါ် အားကိုးသည့် လျှပ်စစ်ကားများ ပိုမိုလိုအပ်လာမည့် ကြောင့် အကောက်ခွန်စည်းကြပ်ခြင်းသည် တန်ပြန်အကျိုးသက်ရောက်နိုင်သည်ဟု Oliver Zipse က အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင် EU တွင် "တရုတ်အစိတ်အပိုင်းများမပါသောကားများ" ရှိတော့မည်မဟုတ်ကြောင်း ၎င်းက သုံးသပ်ခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ အရင်းအမြစ်များမရှိလျှင် EU ၏ Green Deal သည် တည်ရှိတော့မည်ဖြစ်သည်။

BMW ၏ သုံးလတစ်ကြိမ် ကိန်းဂဏန်းများအကြောင်း မိန့်ခွန်းတွင် Oliver Zipse က လက်ရှိပြိုင်ဘက်များအကြောင်းကို ပုံမှန်မဟုတ်သော ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ ပြောဆိုခဲ့သည်။ Oliver Zipse သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲထားသည်။

ပထမအမျိုးအစားမှာ ထုတ်ကုန်တစ်ခုတည်းဖြင့် လှုံ့ဆော်မှုများစွာကို ဖန်တီးပေးသည့် ကြယ်ပွင့်များဖြစ်သော်လည်း၊ Geely Group ၏ စွမ်းအင်အမှတ်တံဆိပ်အသစ် Jikrypton နှင့် SAIC Group ၏ Zhiji Automobile ကဲ့သို့သော တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများကို ရည်ညွှန်းနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောနည်းပညာဆိုင်ရာ အထူးအသားပေးများကိုသာ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဒုတိယအမျိုးအစားမှာ စတင်ခြင်း၏ချဉ်းကပ်မှုအသစ်ကို ကူးယူရန်ကြိုးစားသော တည်ထောင်ထားသော ကားထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သော်လည်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ၎င်းတို့၏အမှတ်တံဆိပ်တန်ဖိုးနှင့် အသိအမှတ်ပြုမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ တတိယအုပ်စုမှာ အပြောင်းအလဲ၏အရှိန်အဟုန်နှင့်အမီလိုက်ရန် ရုန်းကန်နေရသောကုမ္ပဏီများဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ရိုးရာစီးပွားရေးပုံစံများတွင် ပိတ်မိနေဆဲဖြစ်သည်။

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------နိဂုံး--------------------------------------------------- -------------------------------------

BMW ၏ ပထမသုံးလပတ်ရလဒ်များသည် ပထမအကြိမ်တွင် အနည်းငယ်အားနည်းနေသော်လည်း လုပ်ငန်းအတွက် စံနမူနာပြအဖြစ် ဆက်လက်ရှုမြင်နေချိန်တွင် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဆက်လက်ရှိနေရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း Oliver Zipse က ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သည်။

"ဒီနည်းနဲ့ သင်စဉ်းစားကြည့်နိုင်ပါတယ်- ရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့ အသစ်အသစ်တွေ ဒါမှမဟုတ် တည်ထောင်ထုတ်လုပ်သူပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းမှာ ကစားသမားတိုင်းက BMW Group ကို အနီးကပ် စောင့်ကြည့်နေပါတယ်။"