တရုတ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ အပြည့်အဝ တန်ပြန်တိုက်ခိုက် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးသည် ထိုင်းဈေးကွက်မှ နုတ်ထွက်ခဲ့သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံမှ နာမည်ကြီး ကားထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးဖြစ်သည့် Suzuki နှင့် Subaru တို့သည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံများကို လုံးဝ ပိတ်ပစ်မည်ဟု မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့ပြီး ယင်းဆုံးဖြတ်ချက်သည် စက်မှုနှင့် စျေးကွက်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အာရုံစိုက်လာခဲ့သည်။

Suzuki Motor သည် လာမည့်နှစ်ကုန်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ Rayong ပြည်နယ်ရှိ ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံကို ပိတ်မည်ဖြစ်ပြီး ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ကားနှင့် ထရပ်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းမည်ဟု ဇွန်လ ၇ ရက်က ကြေညာခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင် အခြားဒေသများတွင် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ ထုတ်လုပ်ရေးတွင် အရင်းအမြစ်များကို အာရုံစိုက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် စွမ်းအင်သစ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည့် အခြေအနေတွင် စက်ရုံသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်ပြီးကတည်းက နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 60,000 ၏ ရည်မှန်းချက်ကို ပြည့်မီအောင် မဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့ကြောင်းနှင့် ၎င်း၏ ပိုလျှံသော လောင်စာဆီသုံးယာဉ် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် သည်းမခံနိုင်သော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Suzuki Motor သည် ထိုင်းစက်ရုံပိတ်သိမ်းပြီးနောက် အရောင်းနှင့် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်ကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။ အာဆီယံဒေသ၊ ဂျပန်နှင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံတို့ရှိ အခြားစက်ရုံများမှ ကားတင်သွင်းခြင်းဖြင့် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် အရောင်းနှင့် အပြီးရောင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ဆက်လက်ဆောင်ရွက်သွားရန် စီစဉ်ထားသည်။

Suzuki Motors အပြင် Subaru Motors သည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံကို ပိတ်ပြီး လက်ရှိ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်သားများကို အလုပ်ဖြုတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Subaru Thailand Factory (TCSAT) သည် Subaru Motors နှင့် Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL) တို့မှ ပူးပေါင်းရန်ပုံငွေဖြင့် Chen Chang Group က 74.9% နှင့် Subaru က 25.1% ကို ပိုင်ဆိုင်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။ စက်ရုံသည် ထိုင်းနိုင်ငံ ဘန်ကောက်မြို့ရှိ Lad Krabang စက်မှုဇုန်တွင် တည်ရှိသည်။ စက်ရုံပိတ်ရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ ထိုင်းနိုင်ငံတွင် Subaru ၏ ရောင်းအား ဆက်တိုက် ကျဆင်းလာခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှု မလုံလောက်ခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်းတို့ကြောင့် ပုံမှန် လုပ်ငန်းများကို ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲစေသည်ဟု နားလည်ထားသည်။ ထိုင်းစက်ရုံပိတ်သိမ်းပြီးနောက် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဂျပန်နိုင်ငံပြင်ပတွင် Subaru ၏တစ်ခုတည်းသောပြည်ပထုတ်လုပ်ရေးအခြေစိုက်စခန်းဖြစ်လာကြောင်း သိရှိရပါသည်။

Suzuki Motor သို့မဟုတ် Subaru Motor ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ထိုင်းနိုင်ငံမှာ စက်ရုံပိတ်လိုက်ခြင်းဟာ ကြီးမားတဲ့ အရောင်းဖိအားကို ရင်ဆိုင်နေရပေမယ့် လျှပ်စစ်အသွင်ပြောင်းရေး ဖိအားတွေကိုလည်း ရင်ဆိုင်နေရပြီး သူတို့ရဲ့ အသွင်ကူးပြောင်းရေးလမ်းဟာလည်း စိန်ခေါ်မှုတွေနဲ့ ပြည့်နှက်နေတာကို ပြသနေပါတယ်။ Suzuki Motor နှင့် Subaru Motor တို့ကို နုတ်ထွက်လိုက်ခြင်းသည် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်တွင် တရုတ်မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို အားကောင်းစေပြီး စွမ်းအင်အကူးအပြောင်းတွင် ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ နောက်ကျကျန်မှုနှင့် အကျပ်ရိုက်မှုများကို ထင်ရှားစေသည်။

မလေးရှားသည် ထိုင်းကို လေးပုံသုံးပုံဆက်တိုက်ကျော်တက်ပြီး အရှေ့တောင်အာရှတွင် အင်ဒိုနီးရှားပြီးလျှင် ဒုတိယအကြီးဆုံးဈေးကွက်ဖြစ်လာသည်။ Malaysian Automotive Association ၏ အဆိုအရ မလေးရှားတွင် မော်တော်ကားရောင်းအားသည် ယခုနှစ် လေးလပတ် ၁ တွင် အစီးရေ ၂၀၂,၂၀၀ ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၅ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်ခဲ့သည်။ အဲဒီမတိုင်ခင်က မလေးရှားမှာ ကားရောင်းအားက 2023 ခုနှစ်မှာ အစီးရေ 799,700 ရှိခဲ့ပြီး 11% တက်လာခဲ့ပါတယ်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အာရှ၏ ဒက်ထရွိုက်ဟု သတ်မှတ်ခံရသော ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ကားရောင်းအား ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။ ယခုနှစ် ကွာတား ၁ တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၌ ကားရောင်းအားမှာ အစီးရေ ၁၆၃,၈၀၀ ရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။ 2023 ခုနှစ် ဇွန်လမှစတင်၍ စွမ်းဆောင်ရည်မရှိသော ကားချေးငွေများ တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် အလုံးစုံသုံးစွဲမှု ရပ်တန့်ခြင်းတို့ကြောင့် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ကားရောင်းအားသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ကျဆင်းလာသည်ကို နားလည်ထားသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများ ဝင်ရောက်မှုကြောင့် ရှယ်ယာများ တိုးလာခဲ့သည်။ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏

လောင်စာဆီသုံးကားများခေတ်တွင် ထိုင်းနိုင်ငံသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ပြည်ပပို့ကုန်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်တွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါဝင်ဆောင်ရွက်ရန် ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ အားကောင်းလာမှု၏ အခွင့်အလမ်းကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။ ဤရွေ့ပြောင်းမှုသည် ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် ၃၆၀,၀၀၀ မှ ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် ၂.၄၅ သန်းအထိ နှစ်စဉ် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုကို ချိုးဖျက်ရုံသာမကဘဲ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကို အဓိကအားဖြင့် စျေးကွက်သို့ တင်ပို့ခြင်းကိုလည်း ပြီးစီးစေခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများ ခေတ်သို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ကမ္ဘာ့ မော်တော်ကား လုပ်ငန်း အခြေအနေသည် ကြီးမားသော အပြောင်းအလဲများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ထိုင်းနိုင်ငံသည် အခြေအနေနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး စွမ်းအင်သုံးယာဉ်မက်လုံးပေးမူဝါဒသစ် နှစ်ခုဖြစ်သည့် EV3.0 နှင့် EV3.5 တို့ကို ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤမူဝါဒသည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားများထုတ်လုပ်ရန် စက်ရုံများတည်ဆောက်သည့် တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများတွင် နိုင်ငံခြားမှ ကားထုတ်လုပ်သူများကို ရင်းနှီးမြှပ်နှံရန် ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။

ယခုအချိန်အထိ SAIC Motor၊ Great Wall နှင့် BYD အပါအဝင် တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူ ရှစ်ဦးသည် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ကားများထုတ်လုပ်ရန် စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း အတည်ပြုထားသည်။ သက်ဆိုင်သောမူဝါဒများဖြင့် ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ထိုင်းဈေးကွက်တွင် ပိုမိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ဂျပန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအား လမ်းညွှန်ရန် တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများမှတဆင့် လှုံ့ဆော်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိအမြင်အရ၊ ရှုပ်ထွေးသော ထိုင်းစျေးကွက်နှင့် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အသွင်ကူးပြောင်းမှု နှေးကွေးသောမျက်နှာတွင် ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် ဤဈေးကွက်ကို ရုတ်သိမ်းပြီး တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများထံ ထားခဲ့ရန် ရွေးချယ်ဆဲဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူတွေသာ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ရမှာကို ကျွန်တော်ကြောက်တယ်။

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------