Denza Z9 GT ၏ Crab Walk မုဒ်သည် အဆင့်မြင့်ပါသလား။ သေချာပေါက်!

၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမတိုင်မီက ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို အရွယ်အစားနှင့် နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု နှစ်မျိုးစလုံးကို ပိုမိုကြီးမားအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်ကို သတိရမိသည်၊ လူများက ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သည်ဟု ဆိုရမည်ကို စိုးရိမ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဆီအကျပ်အတည်းများစွာ ကြုံရကာ လမ်းပတ် ဝန်းကျင်မှာလည်း ပိုပို၍ စည်ကားလာကာ တစ်ကိုယ်လုံးတွင် ကားများ သေးငယ်လာသည်။ သို့သော်လည်း မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကားဝယ်လိုအားနှင့် စွမ်းအင်ပုံစံ ပြောင်းလဲမှုများနှင့်အတူ ကားသည် ပိုမိုကြီးမားလာသည်။ ငါးမီတာရှည်တဲ့ ဆလွန်းကားတွေ အများအပြားရှိတဲ့ SUVs, MPVs တွေက ခါးကြီးတယ်။ ကားနောက်ပြန်အရွယ်အစား၊ လမ်းအရွယ်အစားက ဘယ်တော့မှပြန်မသွားနိုင်တဲ့အတွက် လမ်းကွေ့တာ၊ ဘေးဘက်ပါကင်က ပြဿနာဖြစ်လာတယ်။ စားသုံးသူများကို တိုက်ရိုက်ထိမှန်စေရန်အတွက်၊ Denza Z9GT ဂဏန်းမုဒ်ကို ထုတ်ကုန်အမှတ်အတွက် လူသိရှင်ကြားအာရုံစိုက်မှုအဖြစ် မကြာသေးမီက စာရင်းသွင်းခဲ့ရာ အတွေ့အကြုံနည်းပါးသော ကားဝါသနာအိုးအများစုသည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် မိုက်လွန်းသည်ဟု ယူဆကြသည်၊ 21 ရာစု၏ အကြီးကျယ်ဆုံးမော်တော်ကားဖြစ်သည်၊ တီထွင်မှု! ဒါပေမယ့် ၂၁ ရာစုမှာ တကယ်ပဲ တီထွင်ခဲ့တာလား။ သေချာပေါက်!

Crab Mode ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အဓိကအချက်မှာ ကား၏နောက်ဘီးများကို တည့်တည့်သာသွားနိုင်သည့် စတီယာရင်လုပ်ဆောင်ချက်ရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ 1930 ခုနှစ်များတွင် အမေရိကန် တီထွင်သူ Bruce Walker သည် ရဲရင့်သော တီထွင်မှုတစ်ခုကို ယူဆောင်လာခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က ရိုက်ကူးထားသည့် ဗီဒီယိုကို မြင်တွေ့နိုင်သည်၊ ဖိနပ်အောက်ရှိ Packard သည် အလျားလိုက်ချထားသော ဘီးများကို ဆန့်ထုတ်လိုက်ပြီး ကားနောက်ခန်းတစ်ခုလုံး၊ နောက်ဘက်နှစ်ခု၊ နောက်ဘီးများ နောက်ဘီးများဆွဲထားသော ဘီးများသည် ကျဉ်းမြောင်းသော ကားပါကင်နေရာမှ ကားနောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ရန် ဘီးများ၏ ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုကို အားကိုးကာ၊ ကားကို ပုံမှန်အတိုင်း မောင်းထုတ်ပါ။ ဒီတီထွင်မှုက ကားကို အပိုတတိယနောက်ဘီးကလွဲလို့ အစောဆုံး နောက်ဘီးစတီယာရင်စနစ်ဖြစ်မယ့် 360 ဒီဂရီ စက်ဝိုင်းကိုတောင် ပြီးအောင်လုပ်နိုင်စေခဲ့တယ်။

နောက်ဘီးစတီယာရင်အစား ရှေ့ဘီးများကို ပဲ့ကိုင်ထားခြင်းမှလွဲ၍ 1927 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ပင် တူညီသောနိယာမသည် ကားများတွင် ပေါ်ထွန်းခဲ့သည်။ တည်ဆောက်ပုံသည် ခုခံရန် တည်ဆောက်ထားပုံမပေါ်ဘဲ မြောင်းကြီးများနှင့် အတားအဆီးအချို့ပြီးနောက် ပြားသွားသလိုခံစားရသည်။ ဒါပေမယ့် Walker ရဲ့ တီထွင်မှုဟာ လူကြိုက်မများခဲ့ပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ အဲဒီအချိန်က လမ်းတွေက သိပ်မကျဉ်းတော့၊ ဝယ်လိုအားကလည်း မမြင့်လို့ ထင်ပါတယ်။ သူ့ဖွဲ့စည်းပုံသည် ကားပါကင်အတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် နောက်ဘီးစတီယာရင် ပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းသည် ပါကင်အဆင်ပြေစေရန်အတွက်မဟုတ်ဘဲ ကိုင်တွယ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

1989 ခုနှစ်တွင် အနောက်ဘီးစတီယာရင်ဖြင့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အသိအမှတ်ပြု ထုတ်လုပ်မှုကား ဖြစ်သော Honda Disclosure ပေါ်လာသည်။ coupe တွင် ကားခေါင်းလမ်းကြောင်းကို လျှော့ချရန်နှင့် ယာဉ်မောင်းအား ထောင့်များ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် နောက်ဘီးစတီယာရင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါအင်္ဂါရပ်ကို Mazda MX6 GT၊ Nissan 300Z နှင့် ပြောင်မြောက်သော GT-R R34 တို့တွင် နောက်ပိုင်းတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

ဟွန်ဒါထုတ်ဖော်

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း Porsche 911၊ BMW 7 Series၊ Audi Q7 နှင့် အခြားအဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များစွာကို နောက်ဘီးစတီယာရင် သို့မဟုတ် ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ပြိုင်ကားစီးကားများ၏ နောက်ဘီးများ၏ အမြင့်ဆုံးစတီယာရင်ထောင့်သည် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။ 2-3° ခန့်၊ SUVs များသည် အတော်လေး ကြီးမားပြီး 5° သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အလုပ်လုပ်သော ယုတ္တိဗေဒသည် အခြေခံအားဖြင့် အနောက်ဘီးများ၏ မြန်နှုန်းနိမ့် ဒိုမိန်းတွင် ဖြစ်ပြီး ရှေ့ဘီးများသည် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်း၊ လှည့်ပတ်မှုကို လျှော့ချခြင်း၊ တည်ငြိမ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် တူညီသော ဦးတည်ချက်၏ မြန်နှုန်းမြင့် ဒိုမိန်းတွင် ဖြစ်သည်။ ယခုအခါ Denza Z9GT သည် အရှိန်နိမ့်ရုံဖြင့် နောက်ဘီးများနှင့် ရှေ့ဘီးများကို တူညီသော ဦးတည်ရာသို့ မောင်းနှင်နိုင်သည့် ဂဏန်းမုဒ်တစ်ခု ရုတ်တရက် ထွက်ပေါ်လာပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုမှာ ယနေ့ခေတ်တွင် ဖွံ့ဖြိုးလာသည်မှာ အမှန်ပင် ခက်ခဲသော အလုပ်မဟုတ်ပေ။

နောက်ဘီးစတီယာရင်နည်းပညာက ဒီလိုဖြစ်လာတဲ့အတွက် အလုပ်ကောင်းကောင်းပြီးပြီထင်ရင် တစ်ချက်နှစ်ချက်လောက်ပေးပါ၊ ငါ့အတွက် အရေးကြီးတယ်။ ပိုမိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ကားဇာတ်လမ်းများကို ကြားလိုပါက မှတ်ချက်ကဏ္ဍတွင် မက်ဆေ့ချ်ချန်ထားခဲ့ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ထုတ်ဝေမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါမည်။

Aecoauto သည် ယခု အော်ဒါများကို လက်ခံနေပါသည်။