အီးယူကို ကျောထောက်နောက်ခံပြုခြင်းဖြင့် ပိုလန်သည် Geely ၏ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းကို ယူဆောင်လာရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။

ဥရောပသမဂ္ဂသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းလာသော လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် အမြင့်ဆုံးအကောက်ခွန် ၃၈.၁ ရာခိုင်နှုန်း စည်းကြပ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး ပိုလန်သမ္မတ ဒူဒါသည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ သွားရောက်ခဲ့သည်။ ဒီမှာသင်ဘာလုပ်နေပါသလဲ? တရုတ်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းများအကြောင်း ဆွေးနွေးကြပါစို့။ Duda သည် Geely ၏စက်ရုံသို့ ကိုယ်တိုင်သွားရောက်ခဲ့ပြီး ပိုလန်တွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် Geely ကို ဖိတ်ခေါ်လိုခဲ့သည်။ ဘာကြောင့် Geely?

အဓိက အကြောင်းအရင်း နှစ်ချက်ရှိသည်- ပထမအချက်မှာ BYD နှင့် Chery ကို ဟန်ဂေရီနှင့် စပိန်တို့က သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။ BYD သည် ဟန်ဂေရီတွင် တည်ရှိပြီး Chery သည် စပိန်တွင် တည်ရှိသည်။ အထူးသဖြင့် Chery သည် ၎င်း၏စပိန်စက်ရုံသည် အမြောက်အမြားစတင်ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်ပြီး BYD သည် 2025 ခုနှစ်တွင် ဟန်ဂေရီစက်ရုံတစ်ရုံကိုတည်ဆောက်ရန်မျှော်လင့်ထားသည်။ SAIC MG တွင် အိန္ဒိယနှင့် ထိုင်းနိုင်ငံတို့တွင် စက်ရုံများရှိပြီး ဥရောပသို့တင်ပို့မှုများသည် ဥရောပသမဂ္ဂအကောက်ခွန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

ဒုတိယ၊ Geely ၏ဥရောပအမြစ်များသည် ဘယ်လာရုစ်ရှိ ဖက်စပ်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သော Volvo နှင့် BelGee အပါအဝင် မတိမ်ကောပါ။ ပိုလန်သည် ကြာကြာမစောင့်ချင်တော့ဘဲ စောင့်လိုက်၊ လက်လွတ်သွားကာ ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင် တရုတ်ကားများအပေါ် ဥရောပသမဂ္ဂ၏ အခွန်စည်းကြပ်မှု၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများကို ဥရောပသမဂ္ဂတွင် စက်ရုံများတည်ဆောက်ခွင့်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်သမ္မတ Macron ကလည်း BYD သည် ပြင်သစ်တွင် စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန် ကြိုဆိုကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ပိုလန်စိုးရိမ်ရသလောက်၊ ၎င်းသည် ဟန်ဂေရီနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ၎င်းတွင် ခိုင်မာသော မော်တော် ယာဉ်အုပ်စု မရှိသော်လည်း ဂျာမန်နှင့် ပြင်သစ် မော်တော်ကား လုပ်ငန်းများ အတွက် ဖြည့်စွက် အနေဖြင့် ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော အစိတ်အပိုင်း လုပ်ငန်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဟန်ဂေရီနှင့် ပိုလန်တို့သည် ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အားသာချက်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားလိုပါက မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများနောက်သို့ လိုက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လောင်စာဆီသုံးကားများခေတ်တွင် ဂျာမန်နှင့် ပြင်သစ်ကားများသည် အလွန်အားကောင်းသောကြောင့် ပိုလန်သည် ၎င်းတို့ကို အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။

ယခုမူကား စွမ်းအင်သစ်ခေတ်။ ပိုလန်သည် ဂျာမန်နှင့် ပြင်သစ် လောင်စာသုံးကားများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ဆက်လက်မွမ်းမံပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို ဆက်လက် ထောက်ပံ့ပေးပါက ဂျာမန်နှင့် ပြင်သစ် လောင်စာသုံးယာဉ်များ ပြီးစီးမည်ဖြစ်ပြီး ပိုလန်သည်လည်း ပြီးစီးမည်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ကြက်ဥများကို ခြင်းတောင်းတစ်ခုတည်းတွင် မထည့်ရန်ဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းပေးသွင်းသူအနေဖြင့် မည်သူက ပံ့ပိုးပေးသည်ဖြစ်စေ၊ Geely ၏ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ပိုလန်သည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အသစ်ကို တည်ဆောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များမှ လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုပုံစံသည် လောင်စာဆီယာဉ်လုပ်ငန်း၏ နောက်ဆုံးအမြတ်ဝေစုကို စားရုံသာမက လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို ဖွင့်လှစ်ကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနေအထားကို သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့် ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်တို့ မဟုတ်ကြဘဲ တရုတ်၏ လျှပ်စစ်ကားများကို ပထမဆုံး လက်ခံသည့် ဟန်ဂေရီနှင့် ပိုလန်တို့ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သူတို့နှစ်ဦးသည် သေးငယ်ပြီး လှည့်ရလွယ်ကူသောကြောင့် ညီအကိုအသစ်တစ်ယောက်ထက် မပိုပါ။ ဒါပေမဲ့ ဂျာမနီနဲ့ ပြင်သစ်တို့က သူတို့ရဲ့ အစ်ကိုကြီးတွေ ဖြစ်ချင်တယ်။ လောင်စာဆီသုံးကားများနယ်ပယ်တွင် ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်တို့သည် သန်းနှင့်ချီသော အလုပ်သမားများ၊ အစားအသောက်နှင့် အဝတ်အစားများနှင့် ရင်ဆိုင်ရပြီး လျှပ်စစ်ကားများ၏ ခေတ်ရေစီးကြောင်းကို ဖမ်းစားနိုင်ရန် အသွင်ပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်ကြရသည်။

ဒါပေမယ့် အခက်အခဲကတော့ ဂျာမန်ကားတွေက BMW i3 နဲ့ Mercedes-Benz EQ စီးရီးတွေလိုမျိုး လျှပ်စစ်မော်ဒယ်တွေ အများကြီးလုပ်ထားတာကြောင့် Porsche မှာလည်း လျှပ်စစ် Taycan၊ Volkswagen ID စီးရီးတွေ ပါပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီလျှပ်စစ်ကားတွေကို အဓိကအခြေခံထားပါတယ်။ အာရှထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Porsche လျှပ်စစ် Taycan တွင် တောင်ကိုရီးယား LG ဘက်ထရီများ၊ Volkswagen ID စီးရီး၊ BMW i3 နှင့် Mercedes-Benz EQ စီးရီးတို့ကို တပ်ဆင်ထားပြီး အများစုမှာ တရုတ်နိုင်ငံ၏ Ningde ခေတ်ဘက်ထရီကို ရွေးချယ်ကြသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ ဂျာမန်ကားများသည် ပင်မဘက်ထရီလုပ်ငန်းကို လွှဲပြောင်းပေးလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ စမတ်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာ၊ ချစ်ပ်နည်းပညာ၊ lidar နည်းပညာစသည်ဖြင့် ၎င်းတို့သည် ဂျာမန်ကားလုပ်ငန်း၏ အားသာချက်များမဟုတ်ပေ။ အဓိက ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ဂျာမန်ကားများသည် တရုတ်နိုင်ငံအပေါ် အလေးအနက် မှီခိုအားထားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ပြင်သစ်ကားများသည် leapmotor ၏ရှယ်ယာများကိုရယူရန်ရွေးချယ်ပြီး leapmotor ၏အကြီးဆုံးရှယ်ယာရှင်ဖြစ်လာသည်။ leapmotor ကိုယူပြီးနောက်၊ Stellantis သည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများကို နိုင်ငံရပ်ခြားတွင်ရောင်းချရန်အတွက် leapmotor ၏လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာကိုအသုံးပြုကာ ပြောင်းပြန်အထွက်တစ်ခုသို့ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Stellantis သည် leapmotor ၏ လျှပ်စစ်နည်းပညာကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး နိုင်ငံတကာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းကို လျင်မြန်စွာ အမီလိုက်နိုင်သည်။ ယခု စိုးရိမ်မှု အရှိဆုံးသူများသည် ဥရောပသမဂ္ဂ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အလယ်အလတ်နှင့် အောက်ပိုင်း စက်မှုနိုင်ငံများတွင် ပိုလန်နှင့် ဟန်ဂေရီတို့ မဟုတ်ပါ။ ပေါင်ကိုပွေ့ဖက်နိုင်ပြီး ငွေရှာနိုင်သရွေ့ မည်သူနှင့်မဆို ရောနှောနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဂျာမနီတစ်ခုတည်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဂျာမနီသည် လူဦးရေ ၈၃ သန်းရှိပြီး ဥရောပ၏ ပထမဆုံးသော စခန်းတွင် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် အဆင့်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ GDP ၏ 10% ကျော်သည် အလုပ်အကိုင်သန်းပေါင်းများစွာကို ပံ့ပိုးပေးပြီး အခွန်ဝင်ငွေ၏ 12% ကို ဖန်တီးပေးသည့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ လာပါသည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၏ အသက်သွေးကြောဟု ဆိုနိုင်သည်။

ဒါပေမယ့် ဥရောပသမဂ္ဂမှာ ဆိုးရွားတဲ့ အားနည်းချက်ရှိတယ်။ တညီတညွတ်တည်း စည်းလုံးညီညွတ်ရေးမူကို လက်ခံကျင့်သုံးပြီး ကန့်ကွက်မဲရှိသရွေ့ မူဝါဒများစွာကို အကောင်အထည်မဖော်နိုင်ပါ။ ဒါက တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အခွင့်အရေးကို ဆုပ်ကိုင်နိုင်စေတယ်။ စပိန်၊ ဟန်ဂေရီနှင့် ပိုလန်တို့ကဲ့သို့ ဥရောပသမဂ္ဂအတွင်း အလယ်အလတ်တန်းစားနိုင်ငံများတွင် တရုတ်ကားစက်ရုံများ မိတ်ဆက်ခြင်းကို သင်တွေ့ရပါမည်။ ၎င်းတို့သည် ဥရောပသမဂ္ဂ၏ ပထမဆုံးစခန်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးတွင် သံမဏိ၊ စက်ယန္တရားများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်ရေးစသည့် ခိုင်မာသောစက်မှုအခြေခံများရှိသည်။

အီတလီသည် Chery စက်ရုံကို မွှေလိုက်သောအခါ ဆုံးရှုံးမှုကြီးကြီးမားမား ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ အီတလီက တုံ့ဆိုင်းသွားပြီး ချယ်ရီက စပိန်ဘက်ကို လှည့်သွားတယ်။ အကယ်၍ အီတလီသည် Chery စက်ရုံကို လွဲချော်ခဲ့ပါက လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် အီတလီသို့ ဒုတိယမြောက် တရုတ်ကားကုမ္ပဏီတစ်ခု ရှိလာမည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် ပိုမိုပြတ်သားသော ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် စပိန်သည် ကဏန်းစားသော ဥရောပသမဂ္ဂ၏ ပထမဆုံးအဖွဲ့ဝင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

စပိန်၊ ဟန်ဂေရီနှင့် ပိုလန်တို့၏ အပေါင်းအဖော် သုံးဦးနှင့်အတူ အနာဂတ်တွင် တရုတ်ကားများကို ကန့်သတ်ရန် ဥရောပသမဂ္ဂအတွက် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။ ကပ္ပတိန်သည် နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန်အတွက် တရုတ်ကားများကို အမြဲပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ အကြောင်းပြချက်က ရိုးရှင်းပါတယ်

ပထမဦးစွာ သင်မသွားပါက ၎င်းတို့သည် အခွန်တိုးကောက်ပြီး စျေးကွက်ပိတ်ကာ ကားတစ်စီးတည်းကို ရောင်းချနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ နိုင်ငံရပ်ခြားမှာ အမှာစာမရှိရင်၊ တရုတ်ကားကုမ္ပဏီတွေက ပြည်တွင်းမှာသာ ပြည်ပမှာတင်မဟုတ်ဘဲ ပြည်ပမှာသာ တင်သွင်းနိုင်တယ်။

ဒုတိယအချက်မှာ ဥရောပသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ယှဉ်နိုင်သော ဖွံ့ဖြိုးပြီး ဈေးကွက်ဖြစ်သည်။ ဥရောပကို မယူဘဲ၊ တရုတ်၏ အဆင့်မြင့် မော်တော်ကားများ နိုင်ငံတကာသို့ ဖြတ်ကျော်ရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်။ တတ်နိုင်သောကားများကို အာရှ၊ အာဖရိက၊ လက်တင်အမေရိကနှင့် ရုရှားတို့တွင် ရောင်းချသော်လည်း ၎င်းတို့ကို တတ်နိုင်သေးသည်။ ဒါပေမယ့် တန်ဖိုးကြီးကားတွေအတွက်တော့ ဒီနိုင်ငံတွေရဲ့ ဝယ်ယူနိုင်စွမ်းအားက အတော်လေး အကန့်အသတ်ရှိပါတယ်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထိပ်တန်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ပါဝါဖြစ်လာလိုပါက အာရှ၊ အာဖရိကနှင့် လက်တင်အမေရိကတို့ကိုသာမက ဥရောပ၊ အမေရိကနှင့် သြစတြေးလျတို့ကိုပါ သိမ်းပိုက်ရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ရုံတွေဆောက်ဖို့ နိုင်ငံခြားကိုသွားနေတဲ့ တရုတ်ကားကုမ္ပဏီတွေက ပြည်တွင်းအလုပ်တွေကို လွှဲပေးတယ်လို့ မထင်ပါနဲ့။ စက်ရုံတွေ ဆောက်ဖို့ နိုင်ငံရပ်ခြားကို မသွားဘူးဆိုရင် သူတို့က ရောင်းခွင့် မပေးတဲ့အပြင် အမှာစာလည်း မရှိသေးဘူး။ အော်ဒါမရှိရင် အလုပ်မရှိသေးပါဘူး။ နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် စက်ရုံများ တည်ဆောက်ခြင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံအတွက် လစာမြင့်မားသော စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ရာထူးအချို့ကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည်။ Apple ကဲ့သို့ပင်၊ လစာအများဆုံး R&D ဌာနများနှင့် ဒီဇိုင်းဌာနများသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အဓိကအားဖြင့် တည်ရှိပြီး လစာနည်းသော စက်ရုံများသာ နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် တည်ရှိသည်။

တရုတ်ကားတွေ နိုင်ငံခြားကို သွားတဲ့အခါ နိုင်ငံရပ်ခြားမှာ စက်ရုံတွေ ဆောက်တာက မရှိမဖြစ် ခြေလှမ်းတစ်ခုပါ။

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------